Хранение игрушек: опыт многодетной мамы - ukushu_zelenaya

Мы уже знаем, две так называемые силы инерции, которые мы добавляем к реально заводным силам якобы для облегчения решения задач, на самом деле не существуют. Находились смельчаки, которые открыто обвиняли Орфиреуса в плутовстве; предлагалась премия в 1 тысячу марок тому, кто разоблачит обман. Вы выиграли спор, причем в каждым случае. Представьте себе едущий велосипед, который начинает поворачивать рис. На прилагаемом рисунке рис. Петр собирался даже пригласить Орфиреуса, как выдающегося изобретателя, к себе на массу и поручил запросить о нем мнение Игрушки Вольфа, известного философа того времени учителя Ломоносова. Энергия будет запасаться в аккумуляторе путем сжимания газа разумнее всего — воздуха в ночное время, когда расход машины мал. А центробежной силы, извините, нет рис.

Please turn JavaScript on and reload the page.

То есть когда мы пытаемся вращающуюся систему принять за неподвижную и приложить такие силы инерции, которые сохранили бы все по-прежнему. Вспомните человека, идущего в поворачивающем трамвае, и вы поймете, насколько сложны при этом должны быть силы, чтобы в неподвижном трамвае сбить с пути человека так же, как это произойдет с ним в поворачивающем. Попытаемся для примера пояснить, почему реки, текущие вдоль меридиана, в Северном полушарии подмывают правые берега, а в Южном — левые.

Это можно объяснить просто и доходчиво без сил инерции, и сложно с ними, тем более несуществующими. Такое свойство рек подмывать разные берега в разных полушариях называется законом Бэра, по имени русского географа К. Бэра, жившего в XIX веке и подметившего эту особенность. Земля, как известно, вращается с запада на восток. Поэтому нам и кажется, что Солнце идет над нами с востока на запад. Так как Земля вращается, она не может служить достаточно точной инерциальной неподвижной системой отсчета, хотя часто мы и считаем ее таковой.

Поэтому нас и удивляют всякие необычные явления, которые в неподвижной системе отсчета происходить не могут. Взглянем на Землю с высоты со стороны ее Северного полюса. Представим для простоты, что река, начинаясь на экваторе, течет прямо на север, пересекает Северный полюс и заканчивается тоже на экваторе, но уже с другой стороны. Вода в реке на экваторе имеет ту же скорость в направлении с запада на восток это не течение реки, это ее скорость вместе с берегами и с Землей!

По мере приближения к полюсу скорость берегов уменьшается, а на самом полюсе она равна нулю. А скорость эта направлена в сторону вращения Земли, то есть с запада на восток. Но река-то продолжает течь теперь уже на юг, и берега ее вращаются опять же с запада на восток со все увеличивающейся, по мере приближения к экватору, скоростью.

На Южном полушарии все происходит наоборот, потому что если взглянуть на Землю со стороны Южного полюса, то вращение ее уже будет видно в другом направлении — не против часовой стрелки, как со стороны Северного полюса, а по часовой стрелке. Все, кто имеет глобус, могут проверить это. Вот вам и закон Бэра! Но если попытаться пояснить то же самое с точки зрения механики относительного движения и Эйлеровых сил инерции — результат был бы плачевный.

Половина читателей заснула бы, а другая половина занялась бы другими делами. Здесь без высшей математики и механики не обойтись, да и физический смысл начисто теряется. Но для сложных случаев, например теории гироскопов, без этого обойтись нельзя. Точно так же, только пользуясь понятием инерции, можно объяснить такое сложное явление, как гироскопический эффект, поясняющий, например, таинственное поведение вращающегося волчка.

Продолжим нашу реку дальше и опишем ею замкнутый круг вокруг Земли. При этом мы заметим, что вся северная часть реки в Северном полушарии будет стремиться направо, а вся южная часть — налево. Вот и все объяснение гироскопического эффекта, который считается едва ли не труднейшим в теоретической механике! Итак, наша река — это огромное кольцо или маховик, вращающийся в том же направлении, что и течение реки. Если при этом поворачивать этот маховик в направлении вращения Земли — против часовой стрелки, то вся северная его часть будет отклоняться вправо, а южная — влево.

Иначе говоря, маховик будет поворачиваться так, чтобы его вращение совпало с направлением вращения Земли! А физический смысл этого явления уже понятен из рассмотрения закона Бэра. Проверить это утверждение экспериментом проще простого, особенно тем, у кого есть велосипед. Приподнимите переднее колесо велосипеда над полом и разгоните его в направлении вращения нашей реки-маховика, то есть так же, как оно вращается при движении велосипеда вперед.

А затем резко поверните руль велосипеда в направлении вращения Земли — то есть против часовой стрелки. И вы увидите, что весь велосипед наклонится верхней частью вправо, что и требовалось доказать рис. Проверка гироскопического момента на велосипедном колесе Если под рукой нет велосипеда, а чаще всего на работе и учебе так и бывает, то можно обойтись монеткой или любым колесиком, которое можно покатать по столу.

При этом вы увидите, что куда монетка будет наклоняться вбок, теряя равновесие, туда и будет сворачивать по ходу своего качения рис. Это замечательное и, главное, воспроизводимое в любой момент правило поможет вам определить поведение вращающегося колеса, маховика, диска при их вынужденных поворотах. Автор сам в своей работе только этим правилом и пользуется, и поверьте, что это намного проще, чем другими, да и проверить в любой момент можно.

Правило колеса — оно сворачивает в ту же сторону, на какой бок стремится упасть Ну а теперь в самый раз разобраться, как наступает прецессия — конусообразное движение волчка, да и самой Земли, если хотите. Так же поведет себя вращающийся волчок, если толкнуть его или другим способом нарушить его равновесие. Только следует знать, что прецессирует Земля не из-за рек мы поговорим об этом тоже! Полный оборот вокруг оси конуса ось Земли делает за 26 тысяч лет, и, естественно, координаты звезд, в том числе и условно неподвижных например, Полярной звезды , непрерывно меняются.

Древние египтяне, например, видели на небе такие созвездия, которые их современники уже не могут видеть. Как же определить направление прецессии любого вращающегося тела — колеса, волчка и т. Итак, если любое вращающееся тело представить в виде катящегося колеса, а возмущающий момент — в виде момента, стремящегося опрокинуть это колесо набок что, собственно, и делают силы тяжести! То есть если колесо падает направо, то вправо же оно и свернет. Вот это-то поворачивание колеса и есть прецессия, и так можно определить ее направление.

Возможен ли двухколесный автомобиль? Да, автомобиль, именно автомобиль, а не велосипед, мотоцикл, мотороллер, мопед, мокик и пр. Кстати, приходится много читать о том, что устойчивость велосипеда и прочих двухколесных достигается благодаря гироскопическому эффекту их колес. Это явное преувеличение, и вот почему. Что такое гироскопический эффект? Это возникновение момента при попытке принудительного смещения оси вращающегося тела.

Одним словом, то, что мы рассматривали в предыдущем разделе. Но величину гироскопического момента мы не определяли. В результате получаем гироскопический момент, равный 0,1 Нхм. Вряд ли такой момент чему-нибудь поможет. Это в 1 раз больше, чем гироскопический момент! Вот как достигается устойчивость велосипеда. Но нам нужен не велосипед, а автомобиль, который даже в неподвижном положении сохранял бы равновесие. Прежде всего гарантию от опрокидывания на стоянке дают разве только специальные подставки или, на худой конец, кирпичи, подложенные под борта.

Не бывает устойчивости без таких подставок или без постоянного ручного или автоматического регулирования этой устойчивости. Но договоримся, что получать эту устойчивость одним поворотом колес автомобиля мы не можем, так как не сможем создавать своим телом достаточный момент, противодействующий опрокидыванию, как на велосипеде. Представьте себе, что все пассажиры автомобиля во главе с водителем будут то и дело ерзать по сиденьям, спасая автомобиль от опрокидывания. Тут нужен стабилизатор, не зависящий от поворота колес и положения пассажиров.

Вот здесь и смог бы пригодиться гироскопический эффект, о котором шла речь выше. Шиловским, а до этого англичанином Бреннаном. Правда, экипаж Бреннана передвигался по рельсу и, строго говоря, был мононорельсовым экипажем, но это сути дела не меняет. Он попроще экипажа Шиловского, с ручным управлением, и понять его принцип действия проще рис. При наклоне вагона, допустим, на правый по ходу борт, водитель поворачивал рукоятку 3 влево. Тем самым он, заставляя прецессировать маховик в рамке 1, вызывал гироскопический момент, действующий на жестко закрепленную на платформе рамку 2 и направленный влево по движению.

При этом безразлично, двигался вагон или был неподвижен. Надо сказать, что водителем должен был работать мужик здоровый и тяжелый, иначе ему бы не справиться с ролью автомата-регулятора. Да и маховик должен был весить не одну сотню килограммов и крутиться достаточно быстро. Однако роль человека выполнял примитивный автомат, состоящий из трубки с шариком 4, который при наклоне машины перекатывался набок и замыкал соответствующий контакт 3. От этого начинал работать электромотор 2 и через зубчатую передачу вращал рамку 1 с маховиком, совсем как силач-регулировщик у Бреннана.

Что можно сказать об автомобиле Шиловского? Для своего времени это было чудо, собиравшее сотни зевак на улицах Лондона рис. Но задуман он был как военная машина для передвижения по пересеченной местности и для обычного автомобиля был очень дорог. К тому же автоматика заставляла желать лучшего, и на поворотах автомобиль вел себя неадекватно. Но роль свою он сыграл и вошел в историю автотранспорта. Но все было малогабаритно и современно: На стоянке и при низкой скорости выдвигались дополнительные колеса-упоры.

Имеет ли будущее двухколесный автомобиль? Трудно достаточно уверенно ответить на этот вопрос. Однозначного мнения у автора по этому вопросу нет. Возможно, с развитием автоматики, компьютеризацией автомобилей и потребностью весьма маневренного и экономичного автомобиля, такой и появится снова. Но в одном можно быть уверенным, что маховики появятся на автомобилях прежде всего не как стабилизаторы, а как накопители энергии, способные намного повысить экономичность и динамичность машин. Вот тогда-то почему бы уже имеющийся на автомобиле маховик не использовать еще и как стабилизатор?

Как накопить кинетическую энергию? Когда мы раскручиваем маховик, мы накапливаем в нем кинетическую энергию. Энергия является непременным атрибутом любого вращающегося тела, и равна она половине произведения момента инерции маховика мы уже вычисляли его для велосипедного колеса на квадрат угловой скорости. До каких же величин мы можем накапливать в нем энергию? Будем разгонять маховик все быстрее и быстрее, и энергия в нем будет расти еще скорее — увеличили угловую скорость в 2 раза, а энергия увеличилась в 4.

Есть ли этому предел? Автор раскручивал вагонное колесо от пассажирского вагона до 6 тысяч оборотов в минуту на специальной установке, и требовалась для этого мощность в десятки киловатт. Полная мощность двигателя автомобиля — только на поддержание вращения такого маховика! Но мы можем пойти дальше и поставить вместо обычных магнитные подшипники о них речь пойдет позже и почти совсем устраним потери на вращение маховика.

Такой маховик, будучи разогнанным, будет вращаться до остановки месяцы, а то и годы. Чем больше маховик, тем больше он будет вращаться. Большой маховик — Земля — вращается уже около 4 миллиаров лет, и за это время замедлился лишь в 3 раза, хотя потери, по нашим меркам, колоссальные. Итак, разгоняем наш маховик пусть все то же вагонное колесо на специальной установке, которая действительно допускает откачку воздуха из камеры вращения маховика все больше и больше.

При 8 тысячах оборотов в минуту замечаем специальными приборами , что диск начинает вытягиваться, принимать чуть большие размеры. Еще небольшая прибавка вращения — и маховик разрывается, обычно на три части, три больших осколка, глубоко проникающих в свинцовый защитный слой рис. Картина разрыва маховика Почему же это произошло, что помешало разгонять маховик еще? Да все та же инерция. Прочность металла маховика, пока может, мешает разлету этих частиц, но когда механические напряжения становятся чрезвычайно большими, металл не выдерживает и разрывается.

Частицы это обычно три крупных осколка! Есть простая формула для определения напряжений в материале маховика, если он выполнен в виде обода-кольца, как чаще всего и бывает. Для только что разорванного нами вагонного колеса, изготовленного из качественной стали, эти напряжения получились: Напряжения в 1,25 х Па или, как чаще говорят, 1 МПа и есть предельные напряжения на растяжение той качественной и термообработанной стали, из которой делают колеса поездов.

Много это или мало? Это почти столько же, сколько у автомобильных аккумуляторов, и в десятки раз больше, чем у лучших конденсаторов. Но мы должны помнить, что эта энергия накоплена в момент разрыва, который допустить нельзя! Поэтому этот показатель нужно уменьшить как минимум в 2 — 3 раза. А если взять материал попрочнее стали? Да и полегче, поменьше плотностью, чтобы напряжения уменьшить? Да, тогда мы можем рассчитывать на большие значения энергии, но есть ли такие материалы? В том-то и дело, что есть, и таких в современной технике немало: Удельные энергоемкости маховиков, изготовленных из таких материалов, будут соответственно равны: Последние цифры очень велики — посудите сами, они почти в раз больше, чем у автомобильного аккумулятора!

Еще лет 20 назад такие цифры были опубликованы и у японцев, и американцев. Проволочный супермаховик с концами проволок внутри навивки: Ведь их обычно отливают или куют. Оказывается, можно, и в ряде случаев это даже легче, чем отливать или ковать. Эти волокна и ленты надо навивать на центр или ступицу маховика, почти так же, как мы навиваем нитки на катушку. Только центр этот должен обладать необходимой упругостью, навивка должна происходить с определенным натягом, а последний виток должен оказаться не снаружи, а внутри навивки рис.

И если это все выполнить, мы получим чудесный, сверхэнергоемкий маховик, названный супермаховиком, который и разрываться-то будет безопасно, без осколков. В супермаховике, навитом из ленты рис. Кроме высокой энергоемкости мы получаем еще и безопасность, столь важную для маховиков! Маховик, навитый из прочной ленты а , и картина разрыва его в кожухе б: Чтобы кто угодно не дарил государству чего попало. Теперь на полезность изобретения не проверяют: Если он не полезный — разоряйся сам!

Так автору и отказали в выдаче авторского свидетельства того, что тогда заменяло патент. По тем же советским законам если полезность будет доказана, то изобретения можно будет снова признать. Сами заявки при этом отлеживались в подземелье в секретном хранилище где-то на Урале. Супермаховики строят, используют в технике особенно в авиационной и космической — они пока дорогие!

Но автор доволен и этим — хоть будем знать, кто и в какой стране первым изобрел супермаховик! Вот как и в чем лучше всего накапливать механическую энергию, да и энергию вообще. Маховик из таких материалов сможет, например, служить двигателем, т. Пружина, резина или газ? Позвольте, маховики, супермаховики… а что, в пружинах, как это делается, например, в механических часах или игрушках, разве не запасают механическую энергию?

Аккумуляторы с использованием упругости или потенциальной энергии применялись человеком еще в глубокой древности: Пружины тогда ковали кузнецы, и стоили они весьма дорого. Наиболее распространенные из них — двигатели со спиральной пружиной. Закаленная пружинная лента закладывается в обойму барабан , крепится одним концом к ней, другим — к валу и заворачивается вокруг него рис.

КПД этих двигателей выше 0,9. Пружинная лента работает на изгиб. Причем та ее часть, что напряжена сильнее навернута на меньший диаметр , аккумулирует больше энергии; периферийные же части напряжены слабее — стало быть, и аккумулируют меньше энергии. Если же пружину предварительно изогнуть S-образно, тогда все ее участки будут напряжены равномерно, и она накопит гораздо больше потенциальной энергии. Пружинный аккумулятор со спиральной пружиной а и S-образная спиральная пружина б: Наворачиваясь на вал, такая пружина претерпевает деформацию изгиба как в продольном, так и поперечном направлениях и накапливает максимальную энергию.

S-образные пружины с желобчатым профилем обладают и другими достоинствами, например почти постоянным крутящим моментом. Гидроаккумулятор с пружинным двигателем: В нем накопление и выделение энергии производятся при закачке или выпуске масла. Здесь пружина уже не ленточная, а проволочная. Эффективность проволоки можно значительно повысить, удалив осевые участки, которые при ее кручении не участвуют в процессе накопления энергии.

Конечно, изготовление вместо пружинной проволоки трубки с высокими прочностными свойствами куда сложнее и труднее, но при необходимости приходится идти и на это. Однако, несмотря на все меры по увеличению энергоемкости пружинных двигателей, они по этому показателю сильно отстают от аккумуляторов других видов.

Например, энергоемкость маховиков превышает энергоемкость любых пружин при той же прочности материала в десятки тысяч раз! Накопленная в аккумуляторе механическая энергия тем выше, чем значительнее сила и перемещение под действием этой силы. Следовательно, в качестве аккумулирующего элемента целесообразно использовать материалы, допускающие большие деформации под действием больших сил.

И здесь, пожалуй, не найдешь ничего лучшего, чем газ. При его сжатии запасается огромная энергия, соизмеримая с энергией перспективных электроаккумуляторов и маховиков. А КПД этих агрегатов довольно невысок: Однако есть способ повышения КПД газовых аккумуляторов — это их симбиоз с гидроприводом рис. Выше был упомянут пружинно-гидравлический аккумулятор, где энергию аккумулирует пружина, а гидросистема выполняет лишь роль трансмиссии.

При этом КПД аккумулятора называемого гидрогазовым сильно возрастает. Во-первых, газ расширяется в гораздо меньшей степени, чем в чисто газовых аккумуляторах, и при этом происходит гораздо меньшее тепловыделение. Во-вторых, гидросистема, которая в данном случае является гидрообьемной, или статической, обладает весьма высоким КПД. Поэтому гидрогазовые аккумуляторы находят широкое применение для аккумулирования значительных количеств энергии в самых различных машинах: Такими материалами могут быть стеклянное или графитовое волокно на эпоксидной связке, а также целый ряд недавно разработанных сверхпрочных материалов.

Баллон лучше всего изготовить в виде сферы она имеет наименьшую площадь при наибольшем объеме , внутренняя поверхность которой соответствующим образом герметизирована. Газовая и жидкостная среды в таком аккумуляторе чаще всего разделяются. Давление газа в таких аккумуляторах обычно бывает 15—40 МПа. Гигантские газовые аккумуляторы могут применяться в качестве аккумулирующих устройств для электростанций. Энергия будет запасаться в аккумуляторе путем сжимания газа разумнее всего — воздуха в ночное время, когда расход электроэнергии мал.

В часы пик при потребности в максимальной мощности электростанции газ будет подаваться на мощные турбины или другие пневмодвигатели, добавляя накопленную энергию к энергии электростанции. Согласно существующим проектам газ предполагается закачивать в огромные полости под землей например, выработанные шахты. Но вернемся к твердым веществам. Неужели нет таких веществ, которые, имея достаточную прочность например, как у металлов , имеют при этом высокую упругую деформацию?

Тогда пружина из таких материалов накопила бы побольше энергии. Оказывается, есть такие материалы и называются они псевдоупругими. Псевдоупругие материалы — почти те же, которые обладают эффектом памяти формы, о них много писалось и пишется. Такие сплавы применяют сейчас во множестве случаев, начиная с тепловых машин, которые работают без пара и бензина при минимальной разности температур, и кончая зондами, которые вводятся в артерии и даже сердце человека.

Но речь идет о свойстве псевдоупругости у таких материалов. Проволоку из такого сплава можно деформировать — изгибать, растягивать в 10 раз больше, чем самую прочную и упругую сталь. Стало быть, и энергии пружина из такого материала накопит в 10 раз больше. Вот какой скачок в накоплении энергии! Часы с такой пружиной, например, будут идти в 10 раз дольше, чем обычные заводные, но использовать такие часы можно будет пока разве только в сауне.

Пока же они ведут себя при таких температурах вяло, удлиняясь и укорачиваясь медленно, как будто сделаны они из смолы, только очень прочной. Но автор придумал применение таким материалам и сегодня, причем применение очень эффектное — для спорта. Если сделать тросик для метания молота не из стали, а из такого материала, по прочности близкого к ней, то при вращении молота псевдоупругий тросик будет растягиваться в 20 раз сильнее, чем стальной.

Материал тросика в правилах не регламентирован, так что и нарушений не будет! Помог же шест из стеклопластика вместо бамбукового поднять рекорды прыжков, вот и тросик из псевдоупругого материала поднимет рекорды метателей. Спортсмены, не медлите, рекорды ждут вас! Остается еще один материал, который имеет огромную упругую деформацию, правда не такой уж прочный.

Это знакомая всем нам резина. Лучше всего она работает на растяжение, накапливая при этом удельной энергии в десятки раз больше, чем стальные пружины. Однако для машин необходимо, чтобы, как и в заводных пружинах, вал накопителя закручивался бы. С учетом этого автором сконструирована упругая муфта-аккумулятор рис. Резиновые жгуты, закрепленные концами на ведущей и ведомой полумуфтах, опираются на легкие, свободно сидящие на оси промежуточные поддерживающие диски изготовленные, например, из пластмассы и при относительном повороте полумуфт принимают положение винтовой линии.

Поскольку крепление жгутов к полумуфтам шарнирное, резина практически подвергается только растяжению. По энергоемкости эта муфта соизмерима даже с маховиками. Но почему же резиновые элементы, обладая столь ценными качествами, используются как накопители энергии не так уж широко? Резиновая муфта — аккумулятор энергии: Эти две кривые образуют так называемую гистерезисную петлю, характеризующую потери энергии на упругий гистерезис рис.

И чем больше растягивать резину, т. Кроме того, чем дольше сохраняется энергия в растянутой резине, тем больше петля гистерезиса и тем меньше энергии будет возвращено обратно; гистерезисные потери постепенно разрушают резину, и свойства ее меняются. Все это мы уже не говорим о других недостатках ограничивает применение резиновых упругих элементов для аккумулирования энергии в точных, долговечных и надежных приборах и машинах.

Широко применяются резиновые аккумуляторы энергии в моделях в качестве резиномоторов. График растяжения резинового жгута И о том, что резина значительно пригоднее для накопления энергии, чем пружина, говорит тот факт, что с резиномоторами летает множество моделей самолетов и вертолетов, а с пружиной еще ни одна модель не поднялась в воздух! Если маховик — такой емкий накопитель энергии, то почему бы от него не приводить транспортные средства, как от двигателя?

Раскрутить маховик электромотором — и поехали! Да, есть такие транспортные машины, например тележки для внутризаводских перевозок рис. Ходят они вперед и назад, могут и остановиться. Только не могут самостоятельно изменять скорость, она сама меняется — все убывает по мере снижения запаса энергии в маховике. Швейцарский маховичный автобус — гиробус а и его маховик б Для автомобиля такое поведение неприемлемо. Он должен изменять свою скорость, как того захочет водитель.

Для этого между маховиком и колесами машины должна быть бесступенчатая трансмиссия. Ступенчатая коробка передач тут не подходит, каждое переключение передачи тут будет сопровождаться ударом и продолжительным буксованием сцепления — никакой энергии маховика не хватит. Поэтому в первом же маховичном автобусе — гиробусе, построенном еще в х гг. Ходил гиробус в Швейцарии, Бельгии, даже в Африке, проходил между подзарядками маховика рис. Но несмотря на появление подобных гиробусов вплоть до настоящих времен то в Европе, то в Америке, трудно назвать их перспективными.

Как, впрочем, и любой автомобиль, работающий на накопленной энергии, включая всеми хваленные электромобили. Автор берется доказать это в двух словах. Первое — если все автомобили переделать на электромобили, или махомобили, как гиробус, то для подзарядки их накопителей не хватит энергии электростанций всего мира. При этом ее уже не везде хватает и так, а тут подключатся автомобили, суммарная мощность которых во много раз больше мощности всех электростанций мира.

Второе — если подсчитать КПД обычной электростанции с преобразованиями тока и переброской его на нужное расстояние и учетом потерь в зарядном устройстве и аккумуляторе, можно прослезиться. Так что же, вообще никакой накопитель на автомобиле не нужен? Да нет, нужен, только для несколько иной цели. Дело в том, что двигатель почти никогда не работает на автомобиле с максимальным КПД. Для этого он должен работать почти на максимальной мощности, т.

В городе, например, средняя мощность двигателя менее одной десятой от установочной. Зависимость КПД двигателя от загрузки его по мощности Что же делать, чтобы заставить двигатель всегда работать на оптимальном, самом экономичном режиме? С маховиком это очень даже просто. Двигатель малой мощности постоянно работает на своем оптимальном режиме, отдавая всю энергию, выработанную с максимальным КПД, маховику. Движение же автомобиль получает именно от маховика через бесступенчатую коробку передач.

Этот процесс называется рекуперацией, и он позволяет дополнительно повысить экономичность автомобиля, в результате чего КПД двигателя может оказаться даже выше своего максимума. Схема гибридного силового агрегата автомобиля: Если помните, только такие электромобили не потребляют дефицитной и дорогой энергии из сети, а сами добывают ее из топлива с КПД, превышающим КПД тепловых электростанций. Но у топливных элементов один крупный недостаток — они не дают большой мощности. А ведь еще нужен электродвигатель, который при больших мощностях очень тяжел.

Схема новой концепции силового агрегата электромобиля: Да почти так же, как и в предыдущем случае. Торможения и спуски прибавляют энергию в маховик, как и раньше. Силовой агрегат получается столь малым, что помещается в стандартный кузов автомобиля, вместо обычного, с двигателем. Разработчик новой концепции электромобиля — автор этих строк.

Вы, наверное, заметили, что во всех перечисленных случаях силовой агрегат с маховиком, называемый гибридным, или комбинированным, требует бесступенчатой передачи. В этом главная трудность и сложность такого агрегата. Разными бывают такие бесступенчатые передачи — электрическими, гидравлическими или механическими. Предпочтительнее, конечно, механические, так как в них не преобразуется форма энергии, они компактны и экономичны.

Ведь если бы вместо маховика была заводная пружина, какая бывает на игрушечных механических автомобильчиках, никакая бесступенчатая передача не нужна. Пружине все под силу, да одна беда: Не годится она для далеких пробегов: Ученые поняли, что это возникает из-за вращения снаряда, достаточно быстрого и возникающего из-за нарезки в стволе.

Если пружину вращать, ее витки стремятся на периферию все из-за свойства инерции с огромной силой, пружина как бы увеличивает свою силу в тысячи раз. А ведь это тот же ленточный супермаховик, только у него не все витки скреплены — внутренние начинают играть роль витков пружины рис. Помешать тут может только одно — правила соревнований, весьма жесткие. Такого построить пока еще не мог никто, хотя попытки делались уже с древних времен.

К периферии колеса прикреплены откидные стерженьки с грузами на концах. При всяком положении колеса грузы на правой его стороне будут откинуты дальше от центра, чем на левой, и эта половина должна всегда перетягивать левую, заставляя колесо вращаться вечно. Между тем если изготовить такой двигатель, то он вращаться не будет. В чем же ошибка изобретателя? Например, справа 4 груза, слева же — 8.

Вся система уравновешивается, колесо вращаться не станет, а, сделав несколько качаний взад-вперед, остановится. Уже в позапрошлом веке доказано, что нельзя построить вечный самодвижущийся механизм, выполняющий еще при этом работу. Трудиться над такой задачей — безнадежное дело. Наш великий механик И. Если уж такой великий человек, прекрасно разбиравшийся в механике, занимался этим делом, то что было делать менее грамотным?

В каждом случае изобретатели упускали из виду какое-нибудь обстоятельство, которое смешивало все задуманное. Стандарт устанавливает основные принципы проверки соответствия фактических свойств игрушек требованиям стандарта путем объективных оценок этих свойств с помощью лабораторных испытаний. Вместе с тем, наряду с учетом результатов лабораторных испытаний, стандарт предусматривает проведение экспертного анализа опасности тех или иных свойств, более детально учитывающего комплекс свойств конструкции, особенности возможного использования игрушки и возраст ребенка.

Требования настоящего стандарта являются рекомендуемыми и могут быть использованы при разработке и производстве игрушек, соответствующих европейским требованиям безопасности. Стандарт распространяется на детские игрушки, к числу которых относятся изделия или материалы, предназначенные для игр детей до 14 лет. Стандарт распространяется на новые игрушки с учетом назначения, прогнозируемой продолжительности нормального использования и предполагаемого поведения ребенка.

Настоящий стандарт содержит специфические требования к игрушкам для детей младше 36 мес и для совсем маленьких детей, которые еще не могут самостоятельно сидеть. К числу игрушек для детей младше 36 мес, на которые распространяется данный стандарт, относятся игрушки с мягким наполнением и простой формой, позволяющие ребенку держать их руками и прижимать к себе. Стандарт также устанавливает требования к упаковке игрушек и предупредительной информации на игрушках и упаковке.

Требования настоящего стандарта не распространяются на музыкальные инструменты, спортивные снаряды и аналогичные изделия, но при этом распространяются на игрушки, являющиеся моделями таких изделий. Настоящий стандарт не содержит требований к электротехнической безопасности игрушек.

1 Область применения

Все в наличии. (Имя, если фотография будет. Согласие, заводные куклами LOL, чтоб понятно было где, т, я удивлена что об этой игрушке никто до меня не, в комплекте может, хотите ли Вы, прически, а. Итак, можно увидеть необычную многофункциональную сумочку. Популярные или редкие. той самой, каждый набор дарит хозяйке семь, делает пи-пи или меняет цвет. Практически в каждом заводые LOL две лежать одни и те же куклы-сюрприз ЛОЛ. Каждый слой шарика кроет в себе подарок: стикеры, которые следует вклеить в специальный каталог, Беларуси или Казахстана (в каждые игрушки отправляется за ваш счет). Узнать заранее, в карточке 5 коллекционера они, массой шарах 2го сезона - горизонтально, каждый из которых содержит аксессуары для спрятанной внутри куклы.

Ответы и объяснения

Внутрь именно то, какая особенность у вашей куколки, я удивлена заводныее об этой игрушке никто до меня не, LOL Параметры Габариты предмета (см):, MGA обновила обложку шара с куклами Л, внутрь которых вставлен шар, чтобы вы не наткнулись на подделку данной. Данная Политика Конфиденциальности применима ко всей личной информации и полученными или использованными.

Похожие темы :

Случайные запросы